中欧体育日前长城汽车发布声明称，长城汽车于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，长城主要质疑这两款车型采用了常压油箱并涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

　　比亚迪做出了回应，表示坚决反对任何形式的不正当竞争，并保留法务诉讼的权利。

　　回到长城举报的污染物排放不达标的问题。从国五到国六，国家对于燃油汽车的排放以及燃油系统本身蒸发要求越来越严格，为了满足国家排放标准，很多车企是是投入很多成本去对应这个蒸发法规，尤其是PHEV车辆油箱与传统燃油车不同，需要应对过高的燃油蒸发气体压力，做特殊设计。

　　因此，一般来说，要么是采用高压油箱，高压油箱可以承受更高的蒸气压力，保证在行驶过程中，将燃油蒸气牢牢的封在油箱内，减少燃油蒸汽向碳罐挥发可能，要么是继续采用常规低压油箱，加大碳罐尺寸和体积，让它更好的吸附燃油，减少挥发。

　　长城认为比亚迪用了常规油箱（低压油箱），但碳罐也不做大，不满足国家排放要求。

　　而比亚迪指出了长城的测试是有问题的，包括测试过程不符合国标，里程数不对（比亚迪认为测试车辆应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。）不能作为依据。

　　如果按照长城的投诉来看，比亚迪没有按照国6标设计标准采用高压油箱，而普通常压油箱是无法满足国六排放法规要求的。

　　根据天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德的观点是：常压油箱一般不会有通过活性碳罐过滤的环节，所以会存在污染物蒸发情况，且成本会更低。不过，常压油箱还是很多年前应用的比较多，因为不符合排放标准，现在车企基本不会再使用。

　　当然比亚迪提到的是测试里程问题，这里可能需要比亚迪后续做出解释，正如网友的质疑：长城举报你是没有按要求使用高压油箱，但比亚迪的回应难道是跟磨合期有关系？开久了之后油箱会变好？

　　不过，当前普遍的共识是，高压油箱是混动车型的更优选，但成本更高。到底谁对谁错，还是需要监管部门做测试，但这事其实给大家提了个醒，新能源车的竞争，也是时候回到环保的议题上来了。

　　关于这件事，有网友表示，长城又搞这种互相残杀的戏码，不懂得对外，国内品牌就知道搞内讧。

　　如果是正常的行业监督，不是坏事，而市场竞争不存在一致对外的说法，你卖的多，别家的市场就会被蚕食，这个对手，不会局限在某一家，消费者要买谁的车，决定权在消费者手里，所有车企彼此都是竞争对手。

　　不过从长城来看，确实是急了，长城H6一直是长城的性价比爆款车型，但现在比亚迪宋、比亚迪秦PLUS-DM系列发布以后，H6日子越来越不好过。目前长城主要是依赖H6，坦克300，皮卡来支撑其利润销量。但现在哈弗销量、营收利润在大幅度下滑。

　　长城从性价比SUV领先地位到现在处于跟随状态，压力很大。目前蓝山dht phev对标跟随理想，枭龙max对标宋plus。长城从引领者走向跟随者，产品定位，定价被对手牵制。

　　因此，长城举报比亚迪，某种程度上有竞争压力因素。就长城举报的比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i两款车型来说，销量表现给长城的压力非常大。今年第一季度，比亚迪宋家族三款车型(宋PLUS DM-i、宋PLUS EV和宋pro DM-i)合计销量高达141415辆。比亚迪秦PLUSDM-i更是连续几个月拿下销冠。4月轿车销量第一名依然是秦PLUS DM-i，销量31734辆，

　　但是，客观来看，行业相互监督不是什么坏事情，正当合理的监督对于消费者和行业产品质量的提升都是好事情，类似于当年格力举报某奥的空调，推动了行业的良性发展。

　　长城汽车对比亚迪汽车的举报其实也提醒了行业，在追求销量与性价比的同时，新能源汽车在发展的过程中，环保也不应该成为一个口号，而应该成为车企一以贯之的标准。

　　在汽车市场不景气的今天，不可否认部分地区的部分车企，为了推动汽车销量，对环保标准有所放松，长城举报的比亚迪常压油箱和整车蒸发污染物排放不达标问题，打的是环保标准的痛点。

　　在今天行业厂商都在大打价格战的背景下，都在讲成本控制能力。而在成本有限的情况下，一些企业想把有限的资源投入到大多数人能够感受到的场景与功能中，比如外观、内饰，冰箱彩电大沙发，零百加速、续航里程等等，在消费者低感知度或者重视程度低的地方（环保与排放标准）上，不可避免会有些投机取巧。

　　或许在长城看来，这是欺负了守规矩的“老实人”。从这件事来看，既然长城敢于公开实名举报比亚迪采用了常压油箱并涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，或许是看到了在国6B标准即将实施的当下，常压油箱的使用已经不合时宜。

　　总的来说，从国内新能源汽车的发展与竞争角度，行业需要监督，这种监督对比亚迪这种头部企业来说不是坏事，因为当前国产新能源车企未来的目标是做大海外市场。

　　但在海外市场，非常重视环保标准，不仅仅是产品质量与品控，包括最大可能的降低自燃概率与电池安全性、达成污染物环保标准也是国产新能源迈向全球的重要一环。如果国内车企因为消费者不重视的缘故而没有达标，未来在汽车出口方面可能会遭遇更大的麻烦，也可能因为排放标准问题、质量细节问题卡你脖子。

　　而新能源的核心竞争力不应该是所谓的冰箱彩电大沙发，而是产品更环保。本身来说，当前电车在环保的角度就已经有很大的争议，包括电池废弃物处理以及火力发电本身造成的污染，而如果国内车企喊着尽快淘汰燃油车，却对排放标准放任，损害是我们的环境与车企的公信力，同时一并损坏的还有车企本身的全球化竞争力。

　　身正不怕影子斜。比亚迪如果没有问题，可以大大方方的接受有关部门的调查、取证与检测。

　　作为头部企业，在排放标准以及作为上需要起到示范作用，如果比亚迪没有践行相关标准而其他汽车都严格践行了标准，这意味着它是以更低的造车成本在与同行竞争，也是不公平的。

　　尤其是当下购买比亚迪PLUSDM-i、宋PLUS DM-i的消费者数量不少，如果这两款车型涉嫌环保性能造假被确证，则意味着消费者花钱买了一辆“不符合国6B标准”的车。

　　那么自今年7月1日起，全国范围全面实施国六B排放标准，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。如果这两款车不符合国6B标准，意味着利益受损的消费者，未来保值性以及二手市场交易价格会受到影响。

　　此外，新能源车涉嫌环保排放指标不达标，属于严重的产品质量问题，消费者买的车是否需要召回？是否需要赔偿消费者损失？而已生产的汽车是否需要重新回炉再造去达成相关标准？可想而知，比亚迪的品牌声誉也将受到影响，可以说，如果长城举报这事实锤，对比亚迪的影响会非常大。

　　比亚迪正在成为越来越多厂商的对手，也面临着许多争议。长城的举报，虽然说有同行竞争之嫌，但比亚迪被人抓到把柄，也需要反思，毕竟，比亚迪的主力在20万以下的性价比市场，既要控制成本，又要谋求利润，还要追求高销量，质量问题与排放标准可能是比亚迪需要重视的一个方向。

　　如果因为品控与排放标准问题频遭热议与质疑，后续的增长势头，可能就会面临不确定性。尤其是污染物排放不达标的问题是海外市场非常重视的一个问题。

　　对于混动汽车而言，由于经常通过电机驱动，燃油会在油箱内存放相对更长时间中欧体育。在正常使用过程中，燃油在油箱内存放时间的临界点，以及对周围空气造成的影响程度、常压油箱的使用是否符合要求与规范等，还很难简单量化。

　　因此关于长城汽车所举报的比亚迪相关车型是否真的不合规，需要相关主管部门的查证检验。

　　如果长城举报实锤，比亚迪出口可能会面临严峻的形势，比亚迪的麻烦会非常大，但是如果长城举报不成立，那么比亚迪反诉长城涉嫌诽谤与损害品牌商誉，长城也将深陷窝里斗、不正当竞争的负面舆论，对其未来的品牌商誉与销量可能会产生不小的影响。

　　但这次事件确实提醒了我们，汽车行业在追求高效和环保的同时，也应该重视产品质量和环保标准的合规性。有则改之无则加勉，新能源汽车的竞争方向，也是时候落到环保本身上了。